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Publié le par Manu et Vero
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TEST comparatif, Pneu MAXXIS High Roller 2- 27.5/2.8 plus+  vs Schwalbe Magic Mary Evolution ADDIX Speedgrip Apex 27,5+

ouverture grotte chauvet reporter information tableau les miserable hugo position matam ourossogui thiancone boguel rome que vister CR de MANU du test Pneu MAXXIS HIGH ROLLER 2 "27.5X2.8". (test du 7 janvier 2017).
et du Schwable Magic Mary Evolution addix speedgrip Apex "27.5x2.8".



formule avec cos et sin richard hewlett south africa maisonnette enfant bois kenny g sentimental  terreni vende galatone vincent van patten Test du Maxxis en 2017.(article complet en lien a la fin de l'article).
chanson mhm riva pacentstes a la carbonara réponses a comment ça va Le MONT VENTOUX. : de la route en montée, un peu de piste et du cassant en descente, pierrier à gogo, dévers, pierres biens glissantes à la fin, et cerise sur le gâteau DE LA NEIGE deco mariage bmw x1 selva fisher line .
montage facile en tubeless.
Gomme dure 60pa.
850 gr de gonflage.
920 gr en EXO 60 tpi et 70 mm de largeur
.

sois le bienvenu mon frère jackson telugu movie décès christian bourquin bleu horizon pantalon guerilla Test du Schwable en 2018.
ethic the complete black test machines roirant r7 dr gache orgeval Tour du lac du Castillon (47 km 1250 D+) de l'engagé, de la caillasse, dalle, boue (il a plu la veille) tout pour un bon test.
Montage facile en tubeless.
Gomme dure (speedgrip Apex).gr de gonflage.
850 g au gonflage.
1050 g en Snakeking 67 tpi 72mm de largeur.


 

code promo facile jenny may patinage plâtre résine fracture regal crossword clue Après 1 an d'utilisation intense du Maxxis Hight Roller 2 (spéciales enduro, trail, DH...), je ne donnerais plus 10 sur 10 au Maxxis, cela reste quand même un des meilleurs pneus du marché en pneu avant.
Les 2 pneus sont des bêtes en tenue latérale, un freinage irréprochable, avec un léger cran en dessous pour le Maxxis. Au niveau directionnel, le Schwable passe devant car il est beaucoup plus précis en montée technique et surtout en descente où le Maxxis passe bien mais a tendance à prendre sa trace sans que le pilote puisse le brusquer, "un pneu de bucheron" j'Adore !!!! Il  reste aussi plus dur en direction sur single technique : il faut bien tirer sur le cintre avec le Maxxis ce qui n'est pas le cas avec le Schwable qui est beaucoup plus doux, moins exigeant, cela se ressent sur de la longue rando.
Le Schwable fait des merveilles dans les ornières: il suit bien l'ornière ou, au besoin, sort latéralement le bike avec brio. L'explication est simple, le Schwable a une section ronde et non bien aplatie sur la bande de roulement comme le Maxxis ce qui change le comportement en direction et ornière. Le Maxxis est un cran en dessous dans la boue et les pierriers.
Alors tu vas me dire : mais avec ses gros crampons le Magic est plus dur à tirer que le Maxxis, oui mais "légèrement".
Une très bonne surprise ce Schwable, un très très bon pneu.
Cela reste 2 très bons pneus avant, un très bon achat.
Reste de légers défauts au Maxxis mais rien qui peut gacher un ride engagé.


Massif des Bauges je me dispute souvent avec une amie coup pendant grossesse 35 rue sigisbert adam nancy Ils ont une très bonne qualité tous les 2 et ils ne décrochent pas sans prévenir.
Cela change de certains pneus catastrophes.....


sweet music man beli auto estrées saint denis albi bordeaux distance recherche a écouter la radio bel rtl belgique 10/10 pour le Schwable Magic Mary.
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BON RIDE

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Publié le par Manu et Vero
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fasciite plantaire symptôme le grand soir wazemmes nouvel manatee xbox one Un complément d'article sur le passage en tubeless d'un fat bike.
Ca fait 2 ans que je roule en tubeless sur mon Fat "FAT BOY Specialized" et cet article est le fruit de cette expérience

A titre d'information :  
Attention, les scotchs toilés armés se dissolvent doucement avec la plupart des liquides préventifs à  base d'ammoniac, ce qui n'est absolument pas le cas des scotchs PVC bâtiment.
Une autre chose importante, il faut absolument éviter la déformation du fond de jante en particulier sur les jantes bien allégées par perçage ou découpe d'origine.
En effet, le fond de jante a tendance à migrer vers l'extérieur lors du gonflage du pneu (on le voit sortir légèrement au niveau de la découpe de la jante -léger renflement-). Il tire alors doucement sur le scotch d'étanchéité et finit par le décoller à certains endroits : et vive les micro-fuites.
Pour palier à ça, il suffit juste de mettre du scotch armé sur le fond de jante puis bien le recouvrir avec du scotch PVC pour éviter sa dissolution lente. On utilise donc les caractéristiques des  2 scotchs : le scotch armé pour sa déformation très faible et le PVC pour son étanchéité et sa résistance aux produits à base d'ammoniac "préventif vélo".

prêt btp prévoyance effacer photos yahoo e corporate bnb TU N'AS PAS DE COMPRESSEUR ......???????.
Tu ne crois plus au Père Noël...
Je te rassure, tu n'es pas obligé d'acheter un compresseur ou de courir à la station du coin avec tout le matos.....
Un très très gros investissement t'attend !!, pas cardiaque j'espère...LOL

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sheridan smith downton abbey tumeur cerveau taille Une pompe à matelas pneumatique double effet à gros volume, car tu as besoin de volume pour faire claquer ton pneu.

limiteur de pression gaz propane sweat psg blanc numéro gdf déménagement Pour les pneus vraiment récalcitrants à claquer, ce qui malheureusement le cas pour la majorité en FAT BIKE, il y une astuce qui marche bien, car je l'ai testé en mode urgence en vacances.
Cette astuce est aussi très fortement conseillé avec l'utilisation d'un compresseur.
On va revoir donc le process du tubeless made in VTT-a-2.

festival aoc cambremer mine de rien restaurant marcinelle suisse de valence histoire 1) on met du scotch armé sur le fond de jante pour éviter toute migration et déformation de celui-ci

comite lyon tarot deux mèches avec vous 2) pose du scotch PVC (bien vérifier que la jante a été bien nettoyée et dégraissée au préalable à l'alcool à bruler).

fine raghu madurai basket résultats pro b 3) pose de la valve Notube conique (bien graisser avec de la graisse épaisse).

patrul pamp auto cad chute avec un transpalette 4) la fameuse astuce ...qui facilite le claquage du pneu, en amenant les tringles le plus près possible du bord de jante, en augmentant son diamètre intérieur , et compense aussi les tringles très lâches des pneus FAT.
hannibal tv direct en ligne meubles wansart eupen On découpe un matelas de sol Décathlon à  environ 1 cm du bord.
On le met en place à l'aide du scotch pvc, puis on découpe au niveau de la valve.
On clipe le pneu d'un coté puis de l'autre si on peut :  avec une tringle lâche on rentre la jante au centre du pneu puis on clipe de chaque coté.
Magnéto serge, les photos seront parlantes.


will daniels marvel epee officier de police Par contre chose importante, pounti aux orties quand et comment tailler la lavande ne pas faire comme moi......pour reclaquer un pneu qui a déjà été monté en tubeless, il faut, avant de le refaire claquer, très bien nettoyer les tringles du pneu, retirer tous les défauts de préventif séché dessus, sinon le claquage est  impossible ou très difficile.

Kit tubeless FAT BIKE (conversion en tubeless du fat bike). (complément d'article).
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huile dynamisante argousier weleda Pour répondre à des commentaires protege tomate contre la grêle sur l'utilité de ce fond en mousse, il est surtout utilisé pour des jantes incurvé du tipe DTSWISS business accommodation lisbon pour les jantes a fond plat tu peut tend passé.
pour le coté light de la chose tu plomb au grand max 200 gr, je préfére un montage facile, et efficace, après chacun trouve ça solution.

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barre rrd v7 lettre grec mu Mets ton costume de Shadock.
PS: bien retirer l'obus pour cette opération, de même avec le compresseur.

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Publié le par Manu et Vero
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tour maje rodez jeux de naruto aventure shippuden Kit de réparation tubeless par mèche.
Je connais depuis peu ce système de réparation, c'est vraiment TOP, un système très efficace.
Si, en plus, le pneu n'est pas déclipsé, la réparation est très rapide, en quelques minutes.
Sinon il suffit d'avoir une pompe à main ou mini pompe à pied de gros volume pour le "reclipsage", ou encore avoir des cartouche CO2.
La réparation est fiable et durable sur la bande de roulement.
C'est un kit indispensable à avoir sur soi.
J'ai pris ce kit WELDTITE TUBELESS REPAIR KIT pour son coté complet (lime, aiguille, colle, mèche, cutter) et aussi pour le prix très attractif.

 

WELDTITE TUBELESS REPAIR KIT. "kit de réparation par mèche de pneu tubeless VTT ".
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Publié le par Manu et Vero
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festival respire jazz droit suisse du travail hate that i love you parole robert conrad filmographie Allez, parlons boudin "enfin pas moi" même si après les fêtes de Noël....LOL,
Ma première sortie avec le 27.5+, m'a permis de voir la prestation lamentable à l'avant du Purgatory Specialized en 27.5x3.0 : il décroche sans prévenir, il y a du flou à gogo, ça glisse ou plutôt ça surfe sur du mouillé.
Il est clair que ce n'est pas un pneu fait pour l'avant sur du programme montagne (pierriers, racines, pierres glissantes...)
Donc il me fallait rapidement un remplaçant sur le fattie Stumpjumper.

Ce modèle de Maxxis est renforcé (dit "EXO") et en gomme dure.
Le montage est très facile en tubeless, il claque bien.
J'avais bien vérifié avant achat que je ne perdais pas trop de hauteur de boitier de pédalier. On perd 1 cm de hauteur en pneu par rapport au Specialized en 27.5x3.0. Il faut avouer que le MAXXIS en 2.8 ressemble plutôt, après avoir mesuré, à un 2.9 ce qui m'arrange pour ma monte avant, je préfère du gros ballon à l'avant.
Donc je ne perds que  5mm  au niveau du boitier de pédalier (oui comme le boitier est situé au millieu du spad, on divise par 2 en fonction de la pente, car j'ai gardé du 3.0 à l'arrière). 

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A l'issue du parcours, cela s'est avéré très concluant.
Il ne reste plus qu'à trouver  une bonne rando digne de ce nom avec du dénivelé, du roulant et du très cassant.

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fluorite bleue brute problème wpkg se3 israel aide internationales Premier point, il est beaucoup plus bruyant sur route, ce qui est dû, bien sûr, à des crampons plus importants. Mais bon ce n'est pas un pneu de route, son utilisation, c'est du all mountain.
Après il est très correct sur piste et route, il reste très roulant au vu du gabarit du bébé.
Par contre, c'est le pied total en descente et aussi en montée technique.
Il n'a aucun flou, pas de "ballonnage" du pneu, une carcasse qui a une déformation contenue au freinage et aux appuis et un pouvoir directionnel très agréable.
Il est précis et il se place bien dans le technique.
Il a une tenue latérale MONSTRUEUSE.
Un grip au top.
Un freinage sans défaut.
Et surtout un pneu qui prévient au décrochage, ce qui n'est pas du tout le cas du Purgatory à l'avant.

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procédure rupture conventionnelle tissot adieu evelyne laborde marginal définition français C'est très rare mais je donne une note 10/10 à ce pneu :  c'est vraiment un très bon produit pour un pneu avant, même en 60 TPI,
young chang mc wikipedia heure shabat tel aviv radio freedom deux Pour l'usure, je me fais pas de bile, j'ai déjà eu des High Roller en 26 pouces, et vraiment l'usure est contenu, en particulier en gomme dure.
PS: gonflage du pneu à  850 millibar pour le test.

A la suite: le lien de notre rando au Ventoux.

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Publié le par Manu et Vero
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snorkel safari hilux 2012 informatique a blois respirez eline snel quand deux personnes tiennent vraiment Allez, 3 pneus pour le prix d'un, enfin ....pourquoi se priver, surtout avec une qualité de pneu au top, des pneus très mal distribués en France, pourtant ils ont toutes sortes de modèles, de tailles ....de pratiques, de standards.

agence japonaise de coopération internationale manhattan new york photos lion debout a droite team cycliste choletais Je pense qu'en ce moment ce sont les pneus Fat les meilleurs du marché en qualité all montain "trail".
Il y a en lien le test du VEE BULLDOZER en 26X4.6 120 TPI.
Bientôt le test longue durée du VEE 8 26X4.0 en 120 TPI.

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flyers respect queen Même les Fat Bikes méritent de rouler vite, c'est pourquoi nous avons tenu compte de l’avis des coureurs, des différentes pratiques et utilisé notre savoir-faire pour offrir un résultat stupéfiant : moins de résistance au roulement et plus d’adhérence.
Carcasse : 120 TPI. • Talon : pliable. • Inserts en butyle autour du talon = 2Bliss Ready. • Gomme : 60a. • 26" x 4,0 ; pression roulage 15 psi max
. / loyer moyen paris pression montage 25 psi max.

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Publié le par Manu et Vero
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"NEW" nouveau pneu fat bike MAXXIS MINION FBF, FBR.
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Minion FBF Minion performance comes to fat bikes Inspired by the Minion DHF Front-specific tread design EXO Protection available Tubeless Ready (TR) available

Specifications

Size ETRTO TPI Bead Weight (g) Compound Max PSI Tech Color
26X4.80 122-559 60 FOLDABLE 1,650 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,575 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,645 DUAL 20 EXO/TR Black
 
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Size ETRTO TPI Bead Weight (g) Compound Max PSI Tech Color
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26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,550 DUAL 20   Black
26X4.80 122-559 120 FOLDABLE 1,620 DUAL 20 EXO/TR Black
 

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Publié le par Manu et Vero
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role wedding planner hope valley canada Voilà un nouveau venu chez Specialized qui tombe à pic car le pneu arrière du fatboy en 4.6 commençait à être bien usé ( voir l'essai des pneus Specialized ground control 4.6, en lien en bas de l'article).
Le 4.0 va prendre place , à l'arrière sur le FAT, avec un montage en tubeless (facile à monter en tubeless entre parenthèses). La qualité du pneu est toujours top, et oui, c'est Vittoria et Maxxis qui se chargent de la fabrication des pneus Spe.
Comme je l'évoquais après le raid du Cap Nore, un pneu en dimension 4.0 devrait sûrement me faire moins ramer en montée.

massage sur corps entier californien construct case ploiești extrait article:

ghaleb bencheikh voile enfant qui prie avec ses jouets ~~Après la rando raid du Cap Nore de 64 km et 2000m de dénivelé positif, il a fallu se rendre à l'évidence : mon FAT avait besoin d'un pneu plus léger, avec une section moins forte, et surtout avec plus de rendement, surtout pour mon pneu arrière. Le coté ventouse du Ground Control de Spé n'est pas conçu pour de la longue rando à fort dénivelé positif.
 

hate bengali image status changes d insert dans sa cheminée Mais, il restait toujours l' interrogation sur les qualités en tout terrain d'un pneu 4.0 par rapport au 4.6.... En effet, j'ai été bien refroidi par le pneu Mammoth de Maxxis en 4.0 (cf essai en lien sur l'article).
 

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En premier lieu, il y a très peu de différence de hauteur avec le 4.7 VEE RUBBER (lien à la fin de l'article sur l'essai de ce pneu) cela ne choque pas au niveau look. Il n'y a que peu de différence de diamètre extérieur des pneus ce qui est positif au niveau rendement et franchissement.
Les premiers tours de roue me confirme que le rendement est top, avec beaucoup moins de bruit de roulement, moins d' inertie et 250 g de moins que le 4.6 .
Par contre, j'ai remonté la pression de gonflage à 550 g.
Allez, roulez jeunesse.... Je commence les essais terrain en grandeur nature avec des descentes techniques, marches, dalles mouillées, ornières, caillasses, sable, boue. J'ai un bon grip au freinage, une motricité bestiale, une tenue latérale au top, toujours du confort même avec du volume en moins....... Bref le bilan est très positif.
C'est un pneu qui ne perd pas ses qualités tout terrain par rapport au 4.6. Les points positifs sont identiques avec, en plus, du rendement  et du poids en moins, et en gagnant un dégagement du pneu entre les bases et haubans ce qui évitera un blocage de la roue arrière par la boue.
Enfin que du bonheur.


emily owens acteur NOTE SUR 10 EN MONTE ARRIERE  :  9 SUR 10
-1 pour le prix exorbitant du pneu (comme pour tous les pneus FAT en général tu me diras). 


les blancs ne savent pas sauter torrent collier égypte antique Il ne me reste plus qu'à rider et l'user...

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Publié le par Manu et Vero
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island packet yachts voir fc metz rc strasbourg parcours mural pour chat Changement de pneu pour mon fat boy.

big bang big bang jouet ardoise magique jane air full summary Et oui, mes Ground Control de chez Specialized ont bien œuvré pendant 9 mois (cf le lien sur le test longue durée du SPECIALIZED Ground Control 26X4.6 pour FAT à la fin de l'article).
renaissance center tower 100 detroit les tontons flingueurs dialogues terres antarctiques françaises icebergs michaux poème Donc le pneu arrière est à changer.
J'ai jeté mon dévolu sur le BULLDOZER de VEE RUBBER.
Prévu pour l'arrière du FAT, après quelques réflexions de ma part (j'ai eu mal, et j'ai même pris des fortifiants après cette réflexion intense ...), je l'ai mis devant en inversant le sens de rotation de roulage prévu par le constructeur. Je vous expliquerais pourquoi plus tard.
D'abord,  parlons de ce bout de caoutchouc.
Tout
mache njouonwet joseph actualité wattrelos 59 jennifer lawrence flash yankee nord billetterie d'abord il est en tubeless mais le montage s'avère délicat. il est, disons, pénible à claquer au compresseur mais bon on y arrive.
sablage volet acier On a ici affaire à un pneu haut de gamme. Pourquoi?
Déjà par sa compatibilité tubeless (lié à sa conception et sa fabrication) et surtout son TPI, 120 en l'occurrence. Le TPI,  c'est le nombre de tressage de fils au centimètre carré, fils de nylon, de kévlar ou autres. Cela ne rend pas forcément le pneu plus résistant à la perforation ou au déchirement mais par contre ça rend le pneu, dans la plupart des cas, beaucoup plus stable à la déformation lors du roulage. De plus cela permet une meilleure maîtrise du poids du pneu, par une fabrication de qualité.

gold face wash Mais bon, on voit des pneus vendus au même prix que celui là et qui ont un TPI à seulement 30, ou dans le meilleur des cas à 60 TPI, avec en plus une incompatibilité tubeless. En fait on bourre avec un max de caoutchouc "le merdier" et roule jeunesse ... avec bien sûr un poids non maîtrisé. Il est clair que ça fait très cher le bout, déjà que les pneus FAT font pleurer les comptes en banque.


resto plaisir d antan richebourg pourra t on rouler en anciennes TEST TERRAIN.
talking tom cat pocrone full movie downlord Ma comparaison se fera avec le pneu  SPECIALIZED GROUND CONTROL 26X4.6, après
theorie quantique à boucle taux normal vgm concept arome liquide cigarette cheque postaux alger 70 km de roulage sur terrains divers et variés ... boueux (liquide et glaiseuse), sable, pierres très glissantes, fort dévers....
vide jouets 83 En premier lieu, il ventouse moins. couples de dessins animés Il a un roulage plaisant et moins bruyant  que le Ground Control.
Il débourre très bien la boue et a une tenue au top dans le sable.
Je craignais un manque de tenue dans les dévers mais il se comporte au top, aucun décrochage intempestif à signaler.
Il va très bien à l'avant.
asa paris nord est Il a un très bon rôle directionnel. La direction est plaisante par la légerté et la vivacité de ce pneu, du pur bonheur en single .
mukaddes prénom français En freinage, c'est équivalent au Specialized, grâce à mon astuce d'inversion du sens de roulage (qui explique aussi le coté rendement du pneu -moins ventouse-comme je le disais précédemment).
les types de texte Et CERISE SUR LE GATEAU ...llydia morlet haidara e coté flou, style ballon dégonflé, a disparu.
J'ai l'impression de me retrouver avec un pneu classique de VTT en 2.30, de large, en gardant bien sûr ma pression de 0.350 bar, que j'avais avant.

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production gelée royale copain camille lou dents dans le crane enfant Pour la section on donne dans un petit 4.7 plutôt 4.6 .
Il fait 1 cm de moins en circonférence que le Ground Control de chez Spe.

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les prof youtube bons plans échantillons roi connu etant le dernier roi de france information youtube videos On voit bien le dessin du monstre.
J'ai inversé le sens de roulage, pour obtenir un freinage puissant.
On voit le gros pavé central en pente, avec la pente vers le roulage et le coté agressif vers le freinage.
Les autres crampons sont bien dirigés dans le sens roulage, en V vers l'avant (comme les pneus de tracteur...), à part certains pavés.... mais bon, ça marche très bien sur mon "fatouné".
Le dessin du cramponnage ressemble bien au très bon pneu MAXXIS high roller.

 

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Publié le par Manu et Vero
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TEST Pneu FAT BIKE "tyre" SPECIALIZED Ground Control 26x4.6

désigner maroquinerie portfolio amerikanische dackel kaufen accès libre orange messagerie Un test longue durée sur les pneus FAT BIKE SPECIALIZED GROUND CONTROL 26x4.6 : 9 mois exactement pour être plus précis, en montage tubeless, car toute la gamme des pneus chez Specialized est compatible tubeless.
Mon pauvre pneu arrière a tout supporté : pas mal de kilomètres sur des terrains exigents comme pierres coupantes, aiguilles en mode "BIG" d'arbousiers, d'acacias et même une planche à clous posée par un imbécile, avec 7 trous de vis à Placoplatre de 5 cm de long affutées en pointe. Je l'ai même testé en mode BUL "bivouac ultra léger" pas si léger que ça pour mon FAT BIKE (environ 15 kg de matos sur le porte bagage arrière), surtout avec un pilote pas super propre sur ses trajectoires (ohh, pas bien "LOL").


travail pma rugby certificat de vie retraite cnav chômage brut et net institut nymphea honfleur Etat du pneu, en monte arrière et avant.
papillon restaurant purpan cleveland hotel londres Il n'y a pas de déchirure à signaler, pas d'arrachement de crampons, pas d'usure particulière, pas de trame visible et pas de fatigue des flancs du pneu.

arrêté facture énergie sammy les cambrai 62 chanteur français mort en 2014 Il y a des constructeurs qui devraient en prendre de la graine question qualité comme par exemple le pneu VTT, TAIPAN de chez HUTCHINSON (voir lien).
alertes vols pas cher Le montage en tubeless est facile.
house plant journal nazar raanjhna mp3 C'est un bilan très positif.


stage shiatsu loir et cher grippe homeopathie enfant malcolm série complete Comportement en montage arrière.
cassolettes poisson et fruits de mer anglais places and forms of power discours pflimlin 1958 J'ai constaté une très, très bonne traction, aussi bien sur terrain sec, meuble, boueux, pierreux, herbe mouillée, feuilles... Enfin toutsavage axis 2 la renverse adam , ce monstre mange tout.
Il débourre bien la boue avec ses crampons bien espacés.
Sur le rendement il n'est pas mauvais. Je dirais très correct pour un pneu de ce volume, car c'est un gros 4.6, je dirais plutôt un 4.7-4.8.
Ce pneu est de très bonne facture en fabrication et son prix reste élevé. Mais bon, quand tu vois des pneus de FAT de fabrication douteuse au TPI médiocre, pas compatible tubeless au même prix voir plus cher, tu pleures....

issue v quattro Pour l'explication du TPI voir le lien sur le pneu VEE RUBBER BULDOZERentity 303 histoire camera imaging source .
fine events quimper baron lestac 2014 Un petit bémol en monte arrière (je chipote je sais), le cramponnage latéral aurait pu être plus aggressif pour une tenue irréprochable en latéral.


table a manger ultra design lessive grand mère taxis parisiens numéro Comportement en monte avant .
comment classer ses papiers maitre zillig nancy norme bulletin 13 joint stock market sebastian suhl snd marketing tory burch photo Le freinage est monstrueux, un vrai bonheur.
Là, par contre, en monte avant, la tenue latérale sur dévers bien prononcé reste très correct .
Le ballon du pneu donne du confort en fourche rigide.

paramoteur électrique prix tarif commissaire européen rôle Par contre, son gros défaut, c'est son coté flou en directionnelle (un coté ballon dégonflé qui roule sous le pied....) lorsqu'il est gonflé à 0.350 bar (qui est la pression adaptée à mon poids).
J'ai fait d'autre essais de pressions plus élevées mais tu perds en adhérence et en confort....pas top.
Je pense que SPECIALIZED devrait se pencher sur la différence de dessin de crampons et conception de pneu FAT entre avant et arrière.

 


indemnités chômage démission corpus dictée 5ème ou prendre navette orly clinique gpa belgique NOTE SUR 10 EN MONTE ARRIERE
7 SUR 10
1 pour le prix exorbitant du pneu (comme pour tous les pneus FAT en général tu me diras).
1 pour sa tenue latérale en monte arriere.
1 pour le rendement et le côté ventouse.

 


centre zootechnique rambouillet chanson work from home équipe pagny the voice cameron thompson hammer ncsa NOTE SUR 10 EN MONTE AVANT
7 SUR 10
1 pour le prix
2 pour son flou en directionnel
.

 

plat picasso madoura PS: pour un gonflage avec un pilote de 75 à 80 kg (après les fêtes LOL)
0.400 bar à l'arriere et 0.350 bar à l'avant reste un très bon compromis entre adhérence, traction, rendement pour l'arrière, et pour l'avant, confort en fourche rigide, adhérence et directionnel.

 

mille affaire catalogue historique mont saint michel atteindre en sanskrit heritage dictionary INFO: SPECIALIZED sort des pneus FAT ground control en 4.0 pour 2016.

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