maîtrise shaco ap jungle Plus de zone epandage micro station pneus ont été la dernière introduction. Ils utilisent une jante de diamètre 650 b moyennes qui est autour de 35-50mm de large avec un pneu de volume beaucoup plus élevé dans le 2.8"– 3,25 » gamme. La promesse est une meilleure adhérence et confort et nous ont soigner inversion courbure cervicale prouvé qu’ils soient plus rapidement lors de tests dos à dos. Cela ressemble à un fait accompli pour l’avenir du vélo de montagne — alors pourquoi y a-t-il des signes que les jours de Plus les pneus de taille pourrait bien être limitée ?

Positif et négatif

intranet file download Le grand avantage du Plus le pneu est qu’il vous donne plus d’adhérence, comme l’explique Jason Chamberlain de ricordeau loue 72 spécialisées : « pneus larges assurent la traction inégalée avec une perte négligeable en résistance au roulement. Dans de nombreuses situations, ils montent mieux parce qu’ils se conforment au terrain plus facilement et ne dissipent momentum essayant d’escalader chaque petite bosse et rock. Pendant ce temps sur les descentes, certains ont déclaré 3.0 » pneus d’être la meilleure mise à niveau de suspension en 20 ans. »

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cité night walpapper Specialized has thrown serious weight behind Plus — or 6Fattie — tyres
Specialized a jeté sérieux poids derrière Plus — ou 6Fattie — pneus

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bouteille kronenbourg pate fimo En effet, c’est essayer d’offrir le terrain mou « float » et la prise d’empreinte caoutchouc énorme de la moto une graisse dans un emballage plus wieldy qui a conduit à l’élaboration de la catégorie des fabricants. Notre test a montré un avantage de vitesse définie sur 29ers lorsqu’il s’agit de tests de rouleau vers le bas aussi chronométré descentes. Cependant, il n’est pas aussi ouverte et fermée que celle.

Même avec des pneus de boîtier standard, le poids supplémentaire de roulement peut s’émousser sensation de manutention

il était une fois en anatolie L’inconvénient d’un très gros pneu, c’est qu’il y a beaucoup plus flex de flanc et tortillement comme rebond non amortie, comme détails de Chamberlain : « certains coureurs ont découvert les inconvénients bénins à 3.0 ». L’une est que les parois latérales peuvent se tortiller sous dur dans les virages. Deuxièmement, les parois ne soient pas aussi durables dans certaines circonstances sans ajouter de poids supplémentaire. Le 2.8 » pneus semblent être le sweet spot entre soutien léger et durable, tubage et la paroi. »

ahmet insel contact Même avec un peu plus étroit Plus pneus, pression est essentielle pour obtenir un bon compromis entre grip, protectrice et précision, mais c’est à dire qu’elles n’ont pas été largement adoptées sur l’enduro racing ou scènes descentes malgré l’emprise accrue sur l’offre. Même francis carco poèmes Nouveau Specialized Enduro ne vient qu’en 650 b et bébé cuisse gonflé après vaccin 29er versions, et c’est d’une marque c’est poids sérieux jetés derrière Plus — ou 6Fattie, comme ils l’appellent.

sèche tes pleurs afrique Partie de cela est le fait qu’un pneu grand volume avec un boîtier qui est suffisamment durable pour mettre en place avec la punition étant servie serait extrêmement — et peut-être excessivement — lourd. Bande de roulement de l’agressif modèles nécessaires pour travailler dans des conditions humides et boueuses, mais ils viennent avec une pénalité de poids beaucoup plus grande lorsque transférée à un Plus format, ce qui explique pourquoi il y a très peu de modèles disponibles et absolument aucune boue des éléments spécifiques.

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russie japon handball Même avec des pneus de boîtier standard, le poids supplémentaire de roulement peut s’émousser sensation de manutention. Certaines d'entre elles est le fait que la carcasse big fat peut faire les pneus difficiles à placer précisément, quelque chose d’une importance cruciale pour les coureurs talentueux, repousser les limites. C’est une dichotomie intéressante que la calmé vers le bas de la manutention et le terrain étouffement sont susceptibles de faire appel à de nombreux motards à l’autre extrémité du spectre expérience.

Sauf pour une courte fourche vécue Plus spécifique de la Fox, un vélo à l’aide d’un Plus pneu utilise une fourche à suspension 29er, qui signifie jambes plus longues, plus lourds et plus souples et un coup sur l’effet en fonction de la hauteur du front-end

vitotronic 100 hc1b Cela dit, les fabricants commencent à s’éloigner le plus grand, Plus la taille des pneus à un compromis plus petit, comme l’explique de perte puissance c2 diesel SRAMBastien Donzé : « votre moyenne Plus pneu est maintenant un 2.8 «, 3.0"est devenu le max. Et je suis sûr que vous verrez un nouveau caoutchouc en 2.6" surgissent. Largeur interne de la jante s’est également rendu plus étroit : 35mm, c’est maintenant ce que demandent les marques de vélos. Je vois beaucoup d’avantages à cette tendance : réduire le poids, moins la sensation non amortie à la tire, toujours étonnant traction et dans les virages.

novelastic protection gymnastique « Le grand résultat de toute cette affaire Plus c’est que les fabricants de pneus ont travaillé durs et offriront probablement produits étonnants dans le futur court : des pneus plus gros pèsent moins et plus résistance que dans le passé à la perforation. Ils viennent aussi vers le haut avec des carcasses super intelligents et composés de flanc que flex moins mais offrent toujours sensation fantastique trail. Je ne peux pas attendre pour ceux à venir. »

construction fondation maison Un gros positif qui a été largement vendu — qui Plus 29er elite five soccer roues et pneus partagent le même diamètre extérieur et seraient donc interchangeables, en vous donnant deux motos en une, n’est simplement pas vrai. Une jante de 650 b avec un pneu 2.8" est en fait un diamètre inférieur à un 29er avec caoutchouc de volume « normal », ce qui signifie que vous aurez un effet sensible sur la géométrie du cadre, à savoir une diminution de hauteur de pédalier. Car les fabricants ont pigé sur cela, qu’ils ont été conception cadres spécifiquement autour le Plus pneu, plutôt que de simplement graver un nouvel ensemble de roues dans un modèle existant de 29er.

horoscope gratuit semaine prochaine L’histoire dérivée 29er apporte également certaines questions. Sauf pour une courte fourche vécue Plus spécifique de la Fox, un vélo à l’aide d’un Plus pneu utilise une fourche à suspension 29er, qui signifie jambes plus longues, plus lourds et plus souples et un coup sur l’effet en fonction de la hauteur du front-end. Il en va de même pour l’arrière de la moto.

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De Scott nouvelle étincelle Plus est construit à partir du sol jusqu'à pour satisfaire les gros pneus

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par quel légume commencer diversification Du côté positif, l’adoption généralisée du plus large espacées Boost moyeu standard a eu un avantage positif. Avant tout conçu pour mettre les roues 29er plus rigide, l’espacement plus large entre le moyeu et donc une position plus large de la fourche signifie aussi plus de dégagement autour de fourche Couronne arches lors de l’exécution de plus gros pneus. Il a depuis lors été allait suivre dans beaucoup de 650 b à roues fourches et de trame, ce qui conduit à la possibilité intéressante de démarrer un beaucoup plus gros que normal pneumatique dans une fourchette de pattes plus courte et plus rigide, avec un peu plus facile au cadre de paquet par l’arrière.

Moins Plus ?

association freebox et pc Il est donc probable que Plus pneus comme une « norme » distincte pourraient être un phénomène de courte durée ? J’ai parlé à beaucoup de gens dans l’industrie, sur et en dehors du dossier et il semble exister un consensus croissant qu’un pneu de 650 b d’environ 2.6" large couplé à une jante de 30-35mm pourrait être le juste milieu entre un plein Plus pneumatique et du caoutchouc, nous manquons aujourd'hui. Qui permettrait de nombreux avantages du plus grand contact sans autant d’inconvénients, surtout pour les cavaliers agressifs et des disciplines d’équitation. Il serait également éclaircir beaucoup de confusion sur le nombre énorme de différentes roues et pneu à l’encombrement du marché.

club premium lti bellevue park Si cela devient la nouvelle normale pour les roues 650 b, cela signifie une chose de moins pour les consommateurs de contourner leurs têtes lorsque vous achetez un nouveau vélo, avec confusion au sujet de la compatibilité n’étant jamais une bonne chose pour les ventes de vélos. Un autre avantage serait que les propriétaires actuels de 650 b à roues vélos pourraient passer à un plus gros paquet de pneu et jante sans avoir à acheter un nouveau cadre ou la fourche.

botanist sloane square Il y a déjà eu une flopée de jantes plus larges sur le marché et Maxxis a récemment introduit une gamme de pneumatiques « Wide Trail » 2.4" et 2.5" pour convenir le plus carré hors profil que donnent ces jantes. Il n’est pas un tel tronçon à penser qu’une légère augmentation supplémentaire de volume serait juste dans les pneumatiques standards et spots entre Plus douces, sans tous les tracas d’avoir besoin d’une nouvelle norme. Entre cela et le regain d’agressivement angle long voyage 29ers, tels que le stop gaspillage alimentaire Trek Slash et le mal Wreckoning, Plus vélos pourraient commencer à regarder plus en plus hors de propos, au moins pour trail et enduro course utilisation.

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week end spa et massage Once you move to a bigger tyre, reinforcing the casing comes with a proportionally greater weight penalty
Une fois que vous déplacez vers un pneu plus gros, renforçant le boîtier est livré avec une pénalité de poids proportionnellement plus important

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version coiffure metz Donzé de SRAM est catégorique sur ce point : « en regardant tout cela, je suis beaucoup interrogeant sur la nécessité pour les deux segments différents de vélos de piste. Avons-nous besoin d’avoir les différentes catégories pour 27,5 standard et 27,5 Plus si les pneus ont seulement 0,2 pouces différents et pèsent le même ? Bien sûr que non ! Nous voulons tous des pneus plus gros parce qu’ils offrent la meilleure traction, mais il a été difficile de justifier une livre supplémentaire de poids rotation. Maintenant, donnez-moi un pneu 2.6" qui pèse autant qu’un Minion EXO 2.3 et je ne manquerez jamais quoi que ce soit d’autre.

responsable relations internationales « Donc, voici ma conclusion et comment je vois l’avenir. Il ne faut pas que bon nombre de roue tailles en MTB aujourd'hui ; l’industrie sait qu’ils ont de simplifier l’offre ou nous allons perdre nos clients. Je pense qu’il est inutile pour un spécifique Plus catégorie. Je pense que régulier et Plus les vélos devraient fusionner afin de créer une seule catégorie où trail et enduro motos auraient juste plus gros pneus, meilleure traction et dans les virages, mais rester aussi réactive et agile comme ils le sont aujourd'hui. »

œuvre unique disney Bien sûr, certaines marques ont lourdement investi dans 27,5 Plus, construit des campagnes de marketing autour de lui et seront réticents à laisser passer à la trappe. Il y a encore beaucoup d’applications où un boîtier super robuste et précis n’est pas nécessaire, mais la poignée supplémentaire et le volume d’un bon Plus le pneu sera plus que bienvenu, comme les hardtails et utilisation de doux sentier/XC.

la belle et bete poupée Il est également intéressant de souligner que si vous avez déjà acheté ainsi que machine, puis qui vous permettent de choisir entre un pneu 2.8" plus gros ou un mince 2.6" sans changements de géométrie extrême. Si c’est suffisant pour garder le Plus taille de bal est une autre question au total, quelque chose que nous allons voir assez tôt